Слово «проходная» звучит в каждом втором разговоре про Корею, но почти нигде не объясняется, через что именно машина проходит. Фильтров два, и они разные: один ставит корейский экспортный контроль, другой — российский утилизационный сбор. Машина считается проходной, когда совпали оба.
В нашем каталоге на выгрузку 20.09.2026 — 621 автомобиль семи марок. Оба фильтра проходят 349 из них.
Откуда взялось слово «проходная» и что оно означает#
За словом стоит простая арифметика. Льготный утилизационный сбор для физического лица — 3 400 ₽ на машину моложе трёх лет и 5 200 ₽ на более старую. Если условия льготы не соблюдены, этот же платёж считается по полной ставке и идёт на сотни тысяч рублей. Между двумя почти одинаковыми машинами возникает разрыв, который не отыграть ни торгом на аукционе, ни экономией на логистике.
Проверять приходится три вещи по очереди: что Корея вообще разрешает вывезти, что написано в перечне коэффициентов утильсбора и сколько машине лет. Ниже — каждое сито и то, сколько машин каталога после него остаётся. Как читается само корейское объявление, из которого берутся объём, мощность и год, разобрано отдельно — в статье про Encar.
Первое сито: что Корея не выпускает#
Двигатель больше 2,0 литра#
26 декабря 2023 года министерство торговли, промышленности и энергетики Республики Корея (MOTIE) внесло поправку в 33-е уведомление о торговле стратегическими товарами — объявление № 2023-904. Поправка вступила в силу 21 февраля 2024 года, для легковых автомобилей ограничение применяется с 24 февраля 2024 года. Машины с рабочим объёмом двигателя свыше 2 000 см³ — и новые, и подержанные — попали в список товаров, на вывоз которых в Россию и Беларусь нужно ситуационное разрешение. Всего список тогда расширили до 1 159 позиций.
Это ограничение видно прямо в данных. Из 621 карточки каталога объём двигателя указан в 614, и ни в одной он не превышает 1 999 см³. Дело не в нашем отборе: машины с бо́льшим объёмом из страны не выезжают.
Контроль не бумажный. 2 сентября 2026 года таможня Инчхона сообщила о деле против экспортёров, вывозивших машины свыше 2 литров в обход ограничения: 1 024 подержанных автомобиля на 50,7 млрд вон, расчёты в криптовалюте, штраф 11 млрд вон за нарушение законодательства о валютных операциях.
Цена выше 50 000 долларов#
Этот порог помнят все, и он действительно существовал: до поправки легковые машины попадали под контроль по стоимости — дороже 50 000 $. В разборе поправки юридической фирмой Kim & Chang сказано, что стоимостной критерий заменён критерием по рабочему объёму. При этом публикации 2026 года, включая сообщения корейской прессы, по-прежнему перечисляют оба порога рядом. Формулировку по тексту самого уведомления мы не подтвердили, поэтому исходим из более жёсткого варианта.
Мы держим оба. В каталоге нет ни одного лота дороже 50 000 $: самая дорогая корейская цена — 4 209 000 ₽, это 49,9 тыс. долларов по официальному курсу Банка России на 26.09.2026 (84,3414 ₽ за доллар). Лоты дороже этого порога в подборку не попадают — цена выкупа не тот параметр, на котором стоит проверять терпение экспортного контроля.
Второе сито: льготный утильсбор до 160 л.с.#
Три условия, которые должны совпасть#
С 1 декабря 2025 года действует новая методика расчёта утилизационного сбора: постановление Правительства РФ от 01.11.2025 № 1713 внесло изменения в постановление № 1291, и в расчёт вошла мощность двигателя. Действующая редакция № 1291 — от 06.02.2026.
Льготные коэффициенты — 0,17 и 0,26 к базовой ставке 20 000 ₽ для категории M1. Это и есть 3 400 ₽ и 5 200 ₽.
Условий три:
- Для личного пользования. Ввоз под перепродажу считается по другим коэффициентам.
- Мощность не выше 160 л.с. В перечне граница записана в киловаттах: льготный коэффициент действует до 117,68 кВт включительно, следующая ступень начинается с 117,69 кВт. Объём двигателя в перечне тоже учитывается, но для Кореи это не ограничение — первое сито уже удержало все машины ниже 2,0 литра.
- Регистрация на плательщика. Машина должна быть зарегистрирована на того, кто заплатил сбор.
161 л.с. — это уже полная ставка, без переходных вариантов. В каталоге ровно 160 л.с. у 53 машин, а в коридоре 161–170 л.с. — ещё у 20. Двадцать автомобилей, которые разошлись с льготой на считаные лошадиные силы.
Один автомобиль в 12 месяцев и только на себя#
ФТС России формулирует ограничение так: льготный коэффициент применяется, если транспортное средство зарегистрировано на плательщика утилизационного сбора; при ввозе второго автомобиля до истечения 12 месяцев применяются иные коэффициенты. То есть льгота не привязана к машине — она привязана к человеку и к календарю. Если в этом году вы уже ввозили автомобиль на себя, порог 160 л.с. для второго ничего не значит.
Как именно считается полная ставка и чем грозит ранняя перепродажа — отдельная тема, она разобрана в статье об утилизационном сборе.
Электромобили: свой порог#
У электромобилей граница другая и заметно ниже: льготный коэффициент 0,17 и 0,26 применяется к машинам мощностью не выше 58,84 кВт, то есть примерно до 80 л.с. Корейские электромобили в такой порог не укладываются. В нашем каталоге их 27, и самый слабый из них — 190 л.с. Проходных среди электромобилей нет ни одного.
Третье сито: возраст 3–5 лет#
Третий фильтр к льготе отношения не имеет, но на итоговую цену влияет не меньше. Таможенная пошлина для физических лиц считается по единым ставкам приложения 2 к Решению Совета ЕЭК № 107: для машины моложе трёх лет — от стоимости, но не меньше евро за кубический сантиметр; для машин 3–5 лет и старше — только по объёму двигателя, причём для машин старше пяти лет ставка за кубический сантиметр выше.
Отсюда результат, который удивляет: Hyundai Avante AD 2018 года с мотором 1 591 см³ даёт пошлину 538 307 ₽, а Kia K5 III 2023 года с мотором 1 999 см³ — 521 757 ₽. Машина на пять лет моложе и с большим мотором обходится в пошлине дешевле.
В каталоге 237 машин 2021–2023 годов выпуска. Из них проходных — 167, медиана цены под ключ по этой группе 2 304 213 ₽. Полный разбор всех платежей — в статье о растаможке.
Что остаётся: 349 машин из 621#
По маркам#
| Марка | Всего в каталоге | Проходных | Медиана под ключ у проходных |
|---|---|---|---|
| Hyundai | 115 | 108 | 2 206 396 ₽ |
| Kia | 128 | 107 | 2 408 438 ₽ |
| Volkswagen | 106 | 80 | 2 596 874 ₽ |
| Toyota | 42 | 42 | 2 212 773 ₽ |
| BMW | 87 | 7 | 2 719 854 ₽ |
| Audi | 85 | 5 | 2 225 307 ₽ |
| Mercedes-Benz | 58 | 0 | — |
Два края таблицы объясняют всё направление. Toyota проходит целиком — 42 машины из 42, потому что это гибриды с моторами 1,5–2,0 литра и мощностью до 122 л.с. Mercedes-Benz не проходит ни разу: 58 машин, и все мощнее 160 л.с. У BMW и Audi льгота — редкое исключение, 7 и 5 машин соответственно.
По кузовам#
| Кузов | Проходных машин |
|---|---|
| Седан | 175 |
| Кроссовер / SUV | 107 |
| Минивэн | 46 |
| Хэтчбек | 21 |
Кузов здесь взят так, как он указан в карточке каталога. Главный вывод — про кроссоверы: их среди проходных 107, то есть представление о том, что «под льготу идут только седаны», данными не подтверждается.
По топливу#
Бензин — 143 машины, медиана 2 087 192 ₽. Гибрид — 123 машины, медиана 2 982 448 ₽. Дизель — 83 машины, медиана 2 620 193 ₽; почти весь дизель в этой группе — это Volkswagen с мотором 2.0 TDI на 150 л.с.
Гибриды дороже бензиновых почти на 900 тысяч по медиане, но разрыв возникает не на таможне: в Корее медиана лота у гибридов 2 025 200 ₽ против 1 256 600 ₽ у бензиновых. Переплата идёт продавцу, а не бюджету. Зато именно гибридная версия часто позволяет взять крупный кузов и остаться под порогом мощности.
Сколько на этом экономят: разница в цене под ключ#
Медиана цены под ключ у проходных машин — 2 385 465 ₽, у остальных — 5 850 941 ₽. Разрыв в 3,5 млн ₽ выглядит внушительно, но честным сравнением он не является: в двух группах разные машины, и разница в мощности тянет за собой разницу в классе.
Честное сравнение — две версии одной модели. В каталоге есть пара, у которой совпадают объём двигателя и, как следствие, все таможенные платежи, кроме утильсбора.
| Показатель | Hyundai Sonata 2.0, 2025 | Hyundai Sonata, 2024 |
|---|---|---|
| Двигатель | 1 999 см³, бензин | 1 999 см³, гибрид |
| Мощность | ≈160 л.с. | ≈165 л.с. |
| Пробег | 17 049 км | 7 882 км |
| Цена в Корее | 2 107 550 ₽ | 2 201 490 ₽ |
| Таможенная пошлина | 1 062 838 ₽ | 1 062 838 ₽ |
| Утилизационный сбор | льготная ставка | полная ставка |
| Цена под ключ | 3 452 329 ₽ | 4 442 869 ₽ |
Объём одинаковый, пошлина до рубля одинаковая, сборы и логистика одинаковые. Корейские ценники отличаются на 93 940 ₽. Разница под ключ — 990 540 ₽. Всё, что сверх 93 940 ₽, дала одна строка расчёта: утилизационный сбор.
Ещё два примера из того же каталога:
- Volkswagen Golf VIII 2026 года. Версия GTI на 245 л.с. дешевле в Корее на 30 500 ₽, чем дизельная версия 2.0 TDI на 150 л.с., а под ключ выходит дороже на 904 260 ₽.
- Kia Seltos 2023 года, обе машины одного месяца выпуска. Версия 2.0 на 149 л.с. — 2 638 249 ₽ под ключ, версия 1.6 Turbo на 177 л.с. — 3 650 774 ₽. Мотор у мощной версии меньше по объёму, а платёж больше на миллион.
Цены здесь — наш расчёт под ключ по ставкам на 20.09.2026. Построчную разбивку любой машины можно открыть на главной: там видно, сколько ушло в Корею, сколько в пошлину и сколько в утильсбор.
Модели, которые проходят чаще других#
Hyundai Sonata — 28 машин, самая многочисленная группа. Все они с мотором 1 999 см³ ровно на 160 л.с., то есть стоят на самой границе льготы. Медиана под ключ 2 471 231 ₽, минимум 1 650 271 ₽.
Hyundai Avante — 24 машины в нынешнем кузове CN7 и ещё 14 в прежнем AD, всего 38 проходных 2018–2026 годов. Моторы 1,6 и 2,0 литра, 123–149 л.с. Медиана 1 663 704 ₽, минимум 1 295 331 ₽ — это самая дешёвая машина всего каталога.
По 14 машин набирают Volkswagen Jetta VII, Passat, Arteon, T-Roc и Tiguan II, Toyota Prius в трёх версиях и Kia The New K3 II.
Kia Sorento IV — случай, ради которого стоит читать таблицы. Под двумя подписями каталога, «Sorento IV» и «The New Sorento IV», лежат 26 машин: все гибридные, 1,6 литра и ≈130 л.с., и все проходят по льготе. Крупный кроссовер на 5–7 мест с льготным утильсбором — это не исключение из правил, а прямое следствие первого сита: бензиновых и дизельных Sorento с большими моторами в каталоге нет вовсе, их не выпускают из страны.
Самый дешёвый вход в направление — Toyota Prius C: 14 машин 2018–2020 годов, медиана 1 476 312 ₽, минимум 1 317 712 ₽.
Когда непроходная машина всё равно выгоднее#
Льгота — не синоним дешевизны. Проходные машины в каталоге стоят под ключ от 1 295 331 ₽ до 5 342 545 ₽, и 57 из них дороже, чем самая доступная непроходная машина с указанным объёмом двигателя — 3 650 774 ₽. Если сравнивать не ярлык, а итоговую цифру, картина перестаёт быть однозначной.
Три ситуации, когда порог 160 л.с. можно смело игнорировать:
- Нужен конкретный класс. Среди Mercedes-Benz проходных нет ни одной машины, у BMW их 7 из 87, у Audi — 5 из 85. Ждать льготный премиум бессмысленно: его не существует.
- Льгота в этом году уже использована. Второй автомобиль за 12 месяцев считается по другим коэффициентам независимо от мощности, и выбирать машину под порог больше незачем.
- Машина берётся не для себя. Условие о личном пользовании — первое в перечне, и без него остальные два не работают.
Разумный порядок действий обратный привычному: сначала считают итог под ключ для двух-трёх конкретных машин, и только потом смотрят, проходная она или нет. Льгота — это строка в расчёте, а не критерий выбора.
Что делаем дальше#
В каталоге 349 машин с льготным утильсбором, каждая отмечена значком «Льготный утильсбор» прямо в карточке — открыть каталог. Цена под ключ фиксируется в договоре, оплата идёт этапами без стопроцентной предоплаты, отчёт по истории и осмотр делаются до выкупа, таможня, утильсбор и ЭПТС — на нас. От договора до ключей 30–60 дней.
Если нужного кузова или комплектации в корейской подборке нет, машину можно заказать из Китая — там свои правила вывоза, они разобраны в отдельной статье.
Позвоните: +7 933 177-00-86. Назовите модель и бюджет — посчитаем под ключ и скажем, проходная она или нет, до того как вы внесёте первый платёж.
