С 1 января 2026 года Китай выпускает на экспорт свежую машину только с бумагой от завода-изготовителя. Изменилась не ставка и не тариф, а порядок: сначала документы, потом сделка. Из-за этого большинство статей о «машине из Китая за месяц» описывают схему, которой больше нет.
Ниже — что именно поменялось, сколько государство берёт при ввозе такой машины в Россию и в каких случаях разумнее смотреть Корею.
Почему по Корее есть каталог, а по Китаю — заказ под запрос#
В нашем каталоге на выгрузку от 20.09.2026 лежит 621 автомобиль: семь марок, 98 моделей, цена под ключ укладывается в коридор 1 295 331 — 9 357 908 ₽ при медиане 3 887 848 ₽. Каждая строка — конкретное объявление с пробегом, фотографиями и корейским ценником.
По Китаю такой витрины у нас нет, и причина не в лени. Корейская площадка — это рынок подержанных объявлений, который можно выгрузить и показать. Китайская машина под вывоз — это позиция у предприятия с экспортной лицензией, и её судьба зависит от того, соберётся ли комплект документов под конкретную страну назначения. Пока комплект не собран, обещать покупателю конкретный автомобиль по конкретной цене нечестно.
Поэтому по Китаю мы работаем под заказ: вы описываете, что ищете, мы ищем позицию и считаем цену под ключ. Цена фиксируется в договоре, оплата идёт поэтапно, без стопроцентной предоплаты.
Что изменилось с 1 января 2026 года#
11 ноября 2025 года Министерство коммерции КНР вместе с Министерством промышленности и информатизации, Министерством общественной безопасности и Главным таможенным управлением выпустило уведомление об усилении управления экспортом подержанных автомобилей. Требования вступили в силу 1 января 2026 года [1].
Правило 180 дней#
Если с даты регистрации автомобиля в Китае прошло менее 180 дней, к заявке на экспортную лицензию нужно приложить дополнительный документ — подтверждение послепродажного обслуживания от завода-изготовителя. Нет подтверждения — лицензию не выдают, и машина не уезжает [1].
Порог отсекает ровно ту категорию, ради которой строилась прежняя схема: почти новую машину с символическим пробегом.
Письмо завода с указанием страны и сервисной сети#
В подтверждении завод указывает страну назначения, данные автомобиля и сведения о точках, которые будут обслуживать машину, и заверяет документ печатью [1]. То есть производитель письменно признаёт: этот экземпляр едет в Россию, и здесь его есть кому чинить.
Для покупателя отсюда следует практический вывод. Срок теперь зависит не только от перевозчика, но и от завода: пока подтверждение не получено, экспортной лицензии не существует, а значит, не существует и сделки.
Какую схему это закрыло#
Закрыта схема «нулевого пробега»: новый автомобиль регистрировался в Китае на местное лицо и почти сразу вывозился уже как подержанный, минуя требования к экспорту новых машин. Уведомление дополнительно требует, чтобы сведения в заявке на лицензию полностью совпадали со свидетельством о регистрации транспортного средства [1].
Кто может быть экспортёром и почему это не частное лицо#
Экспорт автомобилей из КНР лицензируется, и лицензию получает предприятие, а не покупатель. Заявки подаются в электронном виде через государственную систему лицензирования, цикл годовой: заявки на 2026 год собирались с 29 сентября по 26 октября 2025 года [3].
С 1 января 2026 года в тот же контур попали электромобили: объявление четырёх ведомств № 54 от 26 сентября 2025 года ввело лицензирование экспорта легковых машин на электротяге по коду 8703801090, а условия допуска предприятий и порядок подачи заявок определяются правилами Министерства коммерции об упорядочении экспорта автомобилей и мотоциклов [2].
Покупатель из России в этой системе не участвует напрямую: между ним и заводом стоит китайское предприятие с лицензией, и за комплект документов отвечает оно. Проверять комплект нужно до того, как ушли деньги.
Платежи при ввозе из Китая#
Российская часть счёта не зависит от страны покупки: машина из Китая и машина из Кореи проходят по одним документам, различаются цена автомобиля и логистика. Разбор каждого платежа — в статье про растаможку авто из Кореи.
Пошлина#
Для физического лица, которое ввозит машину для личного пользования, действует единая ставка по приложению 2 к Решению Совета ЕЭК № 107 [4]. Для машин моложе трёх лет это 54 % от стоимости при цене до 8 500 € и 48 % дальше, но не менее 2,5–20 € за см³ по ступеням стоимости. Для возраста 3–5 лет ставка считается только по объёму: 1,5–3,6 € за см³. Единая ставка уже включает в себя пошлину, акциз и НДС — отдельно их не добавляют.
Оговорка про минимум за кубический сантиметр важнее, чем кажется: у машины с большим мотором именно он чаще всего и определяет платёж.
Утильсбор#
База — 20 000 ₽ по постановлению Правительства № 1291 [5]. Льготные коэффициенты дают 3 400 ₽ за машину моложе трёх лет и 5 200 ₽ за машину старше, но только при объёме двигателя до 3 000 см³ и мощности до 160 л. с. [7]. Мощность вошла в расчёт с 1 декабря 2025 года — постановлением Правительства № 1713 от 1 ноября 2025 года [6].
Превысили порог — считается полная ставка. Для объёма 1 000–2 000 см³ это 900 000 ₽ за машину моложе трёх лет и 1 492 800 ₽ за более старую; свыше 190 л. с. — 952 800 и 1 584 000 ₽; для объёма 2 000–3 000 см³ — 2 306 800 и 3 456 000 ₽ [5][7]. Льгота положена не чаще одного раза в 12 месяцев, с регистрацией машины на плательщика [8].
Здесь и прячется главная ловушка: наддувный мотор объёмом полтора-два литра перешагивает 160 л. с. без труда, и формально бюджетный кроссовер уезжает в полную ставку. Мощность надо смотреть в документах на конкретный экземпляр, а не в описании модели. Насколько это дорого, видно на двух машинах из нашего каталога с одинаковым ценником у продавца (выгрузка 20.09.2026); обе корейские, но правило одно для любой страны покупки:
| Машина | Двигатель | Цена в Корее | Цена под ключ, Владивосток |
|---|---|---|---|
| Hyundai Kona (SX2) Premium, 2023, 66 859 км | 1 580 см³, ≈130 л. с. | 1 738 500 ₽ | 2 860 503 ₽ |
| Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TSI Prestige, 2023, 31 036 км | 1 984 см³, ≈190 л. с. | 1 738 500 ₽ | 3 971 904 ₽ |
Разница — 1 111 401 ₽ при одной и той же цене покупки, и 896 600 ₽ из неё дал утильсбор, остальное — минимальная пошлина за кубический сантиметр. Механика подробно разобрана в статьях про утильсбор и его расчёт и про проходные параметры.
НДС и акциз#
При единой ставке НДС и акциз отдельно не считаются — они уже внутри. Отдельными строками они появляются там, где единая ставка не применяется: при ввозе юридическим лицом и при ввозе электромобиля. Ставка НДС с 1 января 2026 года — 22 % [11], акциз зависит от мощности и берётся по статье 193 НК РФ [10].
Отдельно платится сбор за таможенные операции: по стоимости машины он укладывается в диапазон 1 231 — 73 860 ₽ [9].
Электромобили из Китая: отдельная арифметика#
С электромобилем совпадают два ужесточения сразу. Со стороны Китая — экспортная лицензия по коду 8703801090 с 1 января 2026 года [2]. Со стороны России — выпадение из единой ставки: пошлина 15 % от стоимости, акциз по мощности [10] и НДС 22 % сверху [11]. Плюс утильсбор, где льготный порог для электромобиля не 160, а 80 л. с.; выше — 1 560 000 ₽ за машину моложе трёх лет и 2 227 200 ₽ за более старую [5][7].
Восемьдесят лошадиных сил — это уровень городской малолитражки. Любой современный электрокроссовер этот порог перешагивает: в нашем корейском каталоге 27 электромобилей, и у самого слабого из них ≈190 л. с.
Сколько это в деньгах — в таблице ниже, третий сценарий.
Сроки: море, железная дорога, автовоз#
Маршрутов три, и все рабочие: морем через порты Дальнего Востока, железной дорогой и автовозом через сухопутные переходы. Но с 2026 года узкое место сместилось: дольше всего ждут не судно, а бумагу.
У машины моложе 180 дней в цепочку встроен шаг, которым не управляет ни перевозчик, ни покупатель: подтверждение завода, а следом заявка экспортёра на лицензию [1][3].
Наш обычный ориентир по сделке — 30–60 дней от договора до ключей. По Китаю срок зависит ещё и от того, как быстро соберутся заводские документы по конкретной позиции, поэтому мы фиксируем его в договоре не «вообще», а под выбранную машину. Добавьте к этому очередь на СБКТС и оформление ЭПТС — это уже российская часть, её мы берём на себя.
Корея или Китай: сводная таблица по семи признакам#
Что вообще можно вывезти#
По публикациям отраслевых изданий, Южная Корея с 2024 года не выпускает в Россию машины дороже 50 000 $ и с двигателем больше 2,0 л; в сентябре 2026 года корейские власти пресекли очередную схему обхода этих ограничений [13]. Нормативного акта корейского ведомства в открытом доступе мы не нашли, поэтому ссылаемся на публикации, а не на норму.
Наш каталог собирается сразу с этим фильтром: объявления с двигателем больше 2,0 л и дороже 50 000 $ в него не попадают. Отсюда и верхняя граница витрины — 4 209 000 ₽, это около 49 900 $ по курсу Банка России на 26.09.2026 [12]. Оговорка важная: больших моторов в Корее хватает, просто их нельзя вывезти.
У Китая потолка по объёму и цене нет. Зато есть порог по свежести машины и требование заводского подтверждения [1].
Деньги и сроки#
Государственные платежи одинаковые — их считают по российским документам, а не по стране покупки. Разница набегает в цене самой машины и в логистике. Посчитать свою комбинацию можно в разборе цены под ключ.
Проверка до покупки#
По Корее мы заказываем отчёт истории и осматриваем машину до выкупа. По Китаю смысл проверки другой: история у свежей машины короткая, и ключевое — документы. Свидетельство о регистрации, заводское подтверждение, экспортная лицензия. Если хотя бы одного звена нет, машина не поедет независимо от того, как она выглядит на фотографиях.
Кому что подойдёт#
Корея — когда нужна понятная машина из наличия в пределах 2,0 л. Китай — когда нужен класс, которого в Корее нет: большой мотор, семиместный салон, электротяга. Обслуживание считают заранее: каналы поставки деталей разобраны в материале о запчастях для китайских авто оптом.
| Признак | Корея | Китай |
|---|---|---|
| Ограничения страны вывоза | По публикациям — не дороже 50 000 $ и не больше 2,0 л [13] | Свежая машина (менее 180 дней с регистрации) — только с подтверждением завода [1] |
| Электромобили | Ограничения те же, что для остальных машин [13] | Отдельная экспортная лицензия с 01.01.2026, код 8703801090 [2] |
| Как выбирают | Витрина: 621 машина в каталоге на 20.09.2026 | Подбор под запрос |
| Пошлина и утильсбор | Одинаково: ЕЭК № 107 [4], ПП № 1291 [5] | Одинаково: ЕЭК № 107 [4], ПП № 1291 [5] |
| Что тормозит срок | Логистика и оформление | Заводские документы и лицензия [1][3] |
| Проверка до выкупа | Отчёт истории и осмотр | Проверка комплекта документов |
| Типичный сценарий | Машина до 2,0 л и до 160 л. с. из наличия | Класс, которого в Корее нет |
Риски и что мы делаем, чтобы их закрыть#
Машина моложе 180 дней без заводского подтверждения. Самый дорогой риск: деньги ушли, лицензии нет. Поэтому по Китаю мы не берём предоплату целиком — оплата идёт поэтапно.
Мощность выше 160 л. с. Разница между льготным и полным утильсбором — сотни тысяч рублей, а наддувный мотор перешагивает порог легко. Мощность нужно брать из документов на конкретную машину, а не из рекламного описания модели, и считать платёж до подписания договора.
Курс. Пошлина считается в евро, цена машины — в юанях, а платить вам в рублях. Поэтому цена под ключ фиксируется в договоре, а не пересчитывается по факту.
Российское оформление. Таможня, утильсбор и ЭПТС — наша часть работы, она входит в цену под ключ.
Три сценария заказа: от бюджетного кроссовера до электромобиля#
Ниже — только государственные платежи, без стоимости машины, доставки и оформления. Цену автомобиля берём условную и пересчитываем по курсу Банка России на 26.09.2026: 12,5355 ₽ за юань, 95,8709 ₽ за евро [12]. Ставки — ЕЭК № 107 [4], ПП № 1291 [5][7], ПП № 1637 [9], ст. 193 НК РФ [10], НДС 22 % [11].
| Сценарий | Пошлина | Утильсбор | Акциз и НДС | Сбор за операции | Всего государству |
|---|---|---|---|---|---|
| Кроссовер 1,5 л, ≈150 л. с., моложе 3 лет, 160 000 ¥ (2 005 680 ₽) | 962 726 ₽ | 3 400 ₽ | в единой ставке | 13 541 ₽ | 979 667 ₽ |
| Кроссовер 2 497 см³, ≈190 л. с., моложе 3 лет, 160 000 ¥ (2 005 680 ₽) | 1 316 643 ₽ | 2 306 800 ₽ | в единой ставке | 13 541 ₽ | 3 636 984 ₽ |
| Электрокроссовер ≈204 л. с., моложе 3 лет, 200 000 ¥ (2 507 100 ₽) | 376 065 ₽ | 1 560 000 ₽ | 204 816 ₽ и 679 356 ₽ | 13 541 ₽ | 2 833 778 ₽ |
Что из этого следует.
Первый сценарий — рабочий: машина за 2 005 680 ₽ плюс 979 667 ₽ государству даёт 2 985 347 ₽, и это ещё без доставки и оформления. Для сравнения, в каталоге на 20.09.2026 есть Kia Sorento IV гибрид 2023 года выпуска, 1 598 см³, ≈130 л. с., пробег 19 694 км: 2 312 510 ₽ в Корее и 2 982 448 ₽ под ключ во Владивостоке — уже с доставкой, СБКТС, ЭПТС и нашими услугами. За те же деньги из Кореи вы получаете готовый результат, а из Китая — только машину и таможню.
Второй сценарий объясняет, зачем вообще смотреть Китай: двигатель 2,5 л из Кореи не вывезти в принципе, так что выбора «дешевле или дороже» тут нет. Но 3,6 млн ₽ государственных платежей на машину за 2 млн — это цифра, которую лучше увидеть до сделки, а не после.
Третий сценарий про электромобиль: 2,8 млн ₽ платежей на машину за 2,5 млн ₽, из них больше половины — утильсбор, потому что 204 л. с. далеко за порогом в 80 л. с.
Общее правило простое: из Кореи выгоднее брать то, что проходит по её же ограничениям, а Китай имеет смысл там, где корейская витрина заканчивается. И в обоих случаях решает не страна, а параметры конкретной машины: объём, мощность, возраст.
Опишите, какую машину вы ищете, — подберём варианты в Китае и посчитаем цену под ключ, которая пойдёт в договор. Телефон +7 933 177-00-86.
