Шина, которая на заводе стоит 25 $, приезжает на склад в Москве по 3 917 ₽ с НДС. По курсу Банка России на 26 сентября 2026 года — 84,3414 ₽ за доллар — заводская цена — это 2 109 ₽. Остальное набирается по дороге: фрахт, пошлина, НДС, экологический сбор, маркировка.
Ниже — этот путь по строкам, с расчётом на контейнере из 1 100 шин и с указанием, откуда взята каждая ставка. Разбор платежей государству вынесен в отдельную статью — сколько государство берёт за шину из Китая в 2026 году; здесь речь о поставке целиком.
Кто на самом деле производит «оптовые» шины#
Марка и завод — разные вещи#
Китайская шинная марка чаще всего не равна заводу. Один завод выпускает несколько марок, которые отличаются рисунком протектора, набором размеров и каналом продаж, а не производством. Сравнивая коммерческие предложения по «двум разным брендам», вы можете сравнивать один и тот же конвейер.
Для грузовых шин это не теория, а деньги. Антидемпинговая пошлина ЕАЭС на грузовые шины из КНР привязана к юридическому лицу изготовителя и составляет от 14,79 % до 35,35 %; мера продлена по 13 ноября 2026 года на время повторного расследования. Марка в этой таблице не значится — ставка ищется по названию завода.
Пример: пять марок одного завода#
ZODO Tire Co., Ltd. (уезд Цао, провинция Шаньдун) на собственном сайте перечисляет как свои легковые марки Grenlander, iLink, Fronway, Rockblade и Zmax, а как грузовые — Grenlander, iLink, Zmax, Goldshield и Fronway. Заявленная на сайте годовая мощность — 26 млн комплектов легковых и 3,6 млн комплектов грузовых шин. Второй пример того же устройства — группа Zhongce Rubber, под которой выпускаются Westlake, Chaoyang, Goodride и Trazano.
Практический вывод: принадлежность марки заводу подтверждается официальным сайтом завода или его письменным ответом. Розничные обзоры в этом месте ошибаются регулярно, а цена ошибки для грузовой партии — до 20 процентных пунктов пошлины.
Партия: почему считают контейнерами#
40-футовый контейнер#
40HQ — это 12,03 × 2,35 × 2,70 м внутри, около 76 м³ и до 26 490 кг груза. Шины упираются в объём задолго до веса: легковыми шинами контейнер набирает примерно 9,6–10,9 т, то есть чуть больше трети грузоподъёмности.
Сколько штук влезает — зависит от размера и укладки. По опубликованным таблицам загрузки в 40HQ помещается около 1 200 шин 195/60R15, около 510 шин 305/70R16 и около 280 грузовых 295/75R22.5. Разброс огромен, потому что мелкие шины вкладывают одна в другую («2 в 1», «3 в 1»), и на смешанной партии число меняется в разы.
Отсюда правило: загрузку по вашему конкретному размеру подтверждает завод письменно, до расчёта цены. Таблица из интернета годится для прикидки, но не для контракта — в расчёте себестоимости количество штук стоит в знаменателе.
Сборный груз#
Сборный груз — вариант для первой партии и для узкого размера, когда контейнер не набирается. Вы платите за свой объём, но ждёте, пока экспедитор соберёт остальное, и делите декларацию с чужим товаром. Экономика всё равно начинается с партии: на одном комплекте не окупаются ни оформление, ни маркировка, ни плечо до вашего города.
Из чего складывается цена колеса на складе в России#
| Строка | База | Ставка или сумма |
|---|---|---|
| Цена завода FOB | прайс завода | зависит от размера, объёма и условий оплаты |
| Морской фрахт и довоз | котировка экспедитора | 40HQ Китай → Москва, август 2026 — более 10 000 $ |
| Ввозная пошлина | таможенная стоимость | 10 % (код 4011 10 000 3) |
| НДС | таможенная стоимость + пошлины | 22 % |
| Экологический сбор | масса шин | 5,57 ₽/кг с сертификатом, 100,22 ₽/кг без него |
| Маркировка «Честный знак» | штука | 0,61 ₽ за код с НДС |
| Доставка по России | тариф перевозчика | считается отдельно |
FOB и что в него не входит#
FOB — шина, погружённая на борт в китайском порту. Дальше не входит ничего: ни фрахт, ни страховка, ни таможенные платежи, ни коды маркировки, ни доставка до вашего города. Прайс завода меняется от объёма и условий оплаты, поэтому цифра из первого письма — не та цифра, по которой считается контракт. Часть заводов котирует не в долларах, а в юанях: 25 $ по курсам Банка России на 26 сентября 2026 года — это около 168 ¥ (84,3414 ₽ за доллар и 12,5355 ₽ за юань). Валюта контракта — тоже часть расчёта: таможенная стоимость пересчитывается по курсу на дату декларации.
Фрахт и довоз до города#
Средняя стоимость доставки 40-футового контейнера из Китая в Москву в августе 2026 года превысила 10 000 $ — это в 1,8 раза больше августа 2025 года и на четверть больше января 2026-го. Оценка сделана «Ведомостями» по данным ГК «Дело» и участников рынка: в неё входят спотовые ставки моря, железнодорожный тариф и последняя миля, усреднённые по маршрутам через Дальний Восток, Новороссийск и Санкт-Петербург.
В расчёте ниже фрахт взят 10 076 $. На контейнер из 1 100 шин это 9,16 $, или 773 ₽ на колесо — больше трети от заводской цены шины.
Ввозная пошлина#
Для новых легковых шин с посадочным диаметром до 16 дюймов (код ТН ВЭД 4011 10 000 3) ставка ввозной пошлины — 10 %. Для сельхоз- и спецшин действует 5 %, но льготный код должен подтверждаться характеристиками шины из спецификации завода, а не заявленным назначением.
НДС#
С 1 января 2026 года основная ставка НДС — 22 % (Федеральный закон от 28.11.2025 № 425-ФЗ). На таможне он платится с суммы «таможенная стоимость плюс пошлины». Для компании на общей системе это оборотные деньги, которые вернутся вычетом. Для упрощёнки — часть себестоимости: в расчёте ниже это 697 ₽ на каждой шине.
Экологический сбор#
Считается от массы: базовая ставка 11 135 ₽ за тонну, норматив утилизации 50 %, то есть 5,57 ₽ за килограмм — и умножается на коэффициент. Коэффициент равен 1, если есть сведения о сертификате соответствия ГОСТ Р 51893-2024 (полициклических ароматических углеводородов не более 0,25 %), и 18, если сведений нет. Правило действует с 1 января 2026 года: постановление Правительства от 01.08.2024 № 1041 в редакции постановления от 11.03.2026 № 258, где группу «Шины, покрышки, камеры» вывели из общего переноса коэффициентов.
На колесе весом 9 кг это 50 ₽ против 902 ₽, на колесе 12 кг — 67 ₽ против 1 202 ₽. Коэффициент 18 — это 1 + 17, слагаемые не перемножаются, хотя в сети встречается и такой счёт.
Маркировка#
Шины маркируются в «Честном знаке» по правилам, утверждённым постановлением Правительства от 31.12.2019 № 1958. Ввоз немаркированных шин запрещён, поэтому коды заказываются заранее и наносятся до пересечения границы — обычно на заводе. Код стоит 50 копеек по постановлению Правительства от 08.05.2019 № 577, с НДС 22 % — 61 копейка.
На контейнер это 671 ₽ — самая маленькая строка расчёта. Без неё партию нельзя ни продать, ни завести на маркетплейс.
Сертификация#
Шины сертифицируются по техрегламенту ТР ТС 018/2011 — без этого их нельзя ни ввезти, ни продавать в ЕАЭС. Отдельно стоит сертификат по ГОСТ Р 51893-2024: с 2026 года он решает, умножается экологический сбор на 18 или нет. Оба документа проверяются до размещения заказа, а не после прихода контейнера.
Полный расчёт на одном контейнере#
Условия: 1 100 шин 205/55R16, вес шины 9 кг, цена завода 25 $, фрахт 10 076 $, курс ЦБ 84,3414 ₽, сертификат по ГОСТ Р 51893-2024 есть, доставка по России считается отдельно.
| Строка | Сумма |
|---|---|
| Цена завода, 1 100 × 25 $ | 27 500 $ |
| Фрахт 40HQ | 10 076 $ |
| Таможенная стоимость, 37 576 $ | 3 169 212 ₽ |
| Ввозная пошлина 10 % | 316 921 ₽ |
| НДС 22 % | 766 949 ₽ |
| Экологический сбор, 9,9 т | 55 118 ₽ |
| Маркировка, 1 100 кодов | 671 ₽ |
| Итого с НДС | 4 308 872 ₽ |
| Итого без НДС | 3 541 923 ₽ |
| На одну шину | 3 917 ₽ с НДС / 3 220 ₽ без НДС |
Платежи государству в этом контейнере — 1 036 ₽ на шину, то есть 26 % итоговой цены с НДС. Из них 697 ₽ приходится на НДС, который плательщик на общей системе вернёт вычетом, а остальные 339 ₽ остаются в себестоимости при любой системе налогообложения.
Чтобы понимать масштаб: один контейнер шин — это 4,3 млн ₽. В нашем каталоге автомобилей из Кореи 621 машина семи марок, и 379 из них (61 %) стоят под ключ дешевле одного такого контейнера. Ближайшая по цене позиция — Kia Sorento IV HEV 2025 года, 4 304 325 ₽ под ключ. Партия шин стоит как хорошая машина, и ошибка в одной строке расчёта обходится соответственно. Как считается цена автомобиля — разобрано на главной, сами машины — в каталоге.
Где исчезает маржа: три сценария#
Возьмём отпускную цену 4 000 ₽ с НДС (3 279 ₽ без НДС) — на 13 % ниже самой дешёвой розничной позиции в размере 205/55R16 на 26 сентября 2026 года: 4 620 ₽ за Landspider Wintertraxx H/P в каталоге сети «4 точки», китайская Goodride SW618 там же — 4 840 ₽. Это условие модели, а не наш прайс: отпускная цена у каждого своя.
| Цена завода | На складе без НДС | Маржа при отпускной 3 279 ₽ без НДС |
|---|---|---|
| 18 $ | 2 571 ₽ | 21,6 % |
| 20 $ | 2 756 ₽ | 15,9 % |
| 22 $ | 2 942 ₽ | 10,3 % |
| 25 $ | 3 220 ₽ | 1,8 % |
Дальше — что делает с этой маржой каждое из трёх типичных отклонений при цене завода 25 $.
Нет сведений о сертификате. Экологический сбор вырастает с 50 ₽ до 902 ₽ на шину, себестоимость — до 4 072 ₽ без НДС. Партия уходит в минус на 24 %. Это единственная строка расчёта, которая меняется в 18 раз от одного документа.
Фрахт вырос на четверть — ровно так он и вырос с января по август 2026 года. Себестоимость 3 432 ₽ без НДС, минус 5 %. Котировка фрахта живёт недели, а не месяцы, поэтому расчёт всегда делается на дату.
Завод погрузил 900 шин вместо 1 100. Фрахт и оформление распределяются на меньшее число колёс: 3 409 ₽ без НДС, минус 4 %. Поэтому загрузка подтверждается письмом завода по конкретному размеру.
Вывод простой: при цене завода 25 $ запас составляет 1,8 % — любое из трёх отклонений уводит партию в убыток. Реальный запас появляется ближе к 20 $ — и это разговор про объём и условия оплаты, а не про поиск ещё одного посредника.
Сроки: море, железная дорога, сборный груз#
Маршрута три: через Дальний Восток с железнодорожным плечом, через Новороссийск и через Санкт-Петербург. По ним и считается средняя ставка фрахта. Транзитное время у каждого своё и зависит от порта, букинга и очереди на терминале, поэтому экспедитор фиксирует его в котировке — общей цифрой «столько-то дней» такой срок не описывается.
К морскому плечу добавляются этапы, которые обычно забывают в прикидках: подтверждение прайса и подписание контракта, производство или отгрузка со склада завода, заказ кодов маркировки и их нанесение до отгрузки, таможенное оформление и выпуск, ввод в оборот в «Честном знаке» и только потом доставка покупателю.
Из этого следует сезонная арифметика: летние размеры заказывают к февралю-марту, зимние — к июлю-августу. Заказ, размещённый в сезон, приедет к его концу.
Для сравнения, по автомобильному направлению у нас от договора до ключей проходит 30–60 дней — и это при том, что машина едет по одной декларации, а контейнер шин требует ещё маркировки и ввода в оборот.
Как проверять завод и партию до оплаты#
- Юридическое лицо изготовителя, а не марка на боковине. Для грузовых шин по нему определяется ставка антидемпинговой пошлины.
- Сертификат по ГОСТ Р 51893-2024 и наличие сведений о нём — до заказа. Разница в экологическом сборе 18-кратная.
- Сертификат ТР ТС 018/2011 на конкретные модели и размеры, а не «на завод вообще».
- Загрузка контейнера по вашему размеру — письменно от завода.
- Вес шины из спецификации. Это база экологического сбора: ошибка в килограмме на партии в 1 100 колёс стоит 6 124 ₽ при коэффициенте 1 и 110 237 ₽ при коэффициенте 18.
- Кто заказывает коды маркировки и когда наносит. До границы — единственный рабочий вариант.
- Что происходит между заказом и выпуском, если меняются ставки: по легковым шинам в ЕАЭС идёт защитное расследование, обсуждалась пошлина около 30 %.
Ошибки первой поставки#
Считать экономику по прайсу завода. Фрахт добавляет 773 ₽ на колесо, платежи — ещё 1 036 ₽: вместе это 1 809 ₽ при заводской цене 2 109 ₽, то есть дорога и государство стоят почти столько же, сколько сама шина.
Брать партию без сведений о сертификате «потому что дешевле на заводе». Экономия 2–3 $ на шине против 852 ₽ доплаты экологического сбора на колесе 9 кг.
Верить таблице загрузки из интернета. Разброс между укладками — кратный, а число штук стоит в знаменателе всей себестоимости.
Выбирать марку вместо завода. Для грузовых шин это разница между 14,79 % и 35,35 % пошлины на одной и той же полке.
Фиксировать цену без оговорки о защитной мере. По состоянию на 26 сентября 2026 года решения по легковым шинам не объявлено; 25 сентября ЕЭК сообщила о другой мере — антидемпинговых пошлинах 11,31–22,37 % на грузовые шины из Таиланда и Вьетнама сроком на пять лет. Кто несёт рост платежей, если мера появится между заказом и выпуском, пишется в договоре заранее.
Как работаем мы#
Мы считаем поставку построчно и показываем расчёт целиком: цена завода, фрахт, пошлина, НДС, экологический сбор, маркировка, доставка — с курсом и датой, на которую он действует. Завод, сертификаты и загрузку проверяем до размещения заказа, а не после прихода контейнера. Условия партии, оплаты и сроков рассчитываем под задачу и фиксируем в договоре.
Шины — одно из трёх наших направлений. В каталоге автомобилей 621 машина семи марок из Кореи, из Китая возим под заказ; таможня, утильсбор и ЭПТС на нас, оплата поэтапная, без стопроцентной предоплаты. Логистика и таможенное оформление у всех направлений общие — отсюда и раздел шин, и запчасти для китайских авто оптом.
Пришлите размеры и объём — посчитаем поставку под вашу партию и покажем расчёт по пунктам. Телефон: +7 933 177-00-86.
